它曾把技术卖给劳斯莱斯 因知名度不高导致销量不佳

2017-09-21 21:05 作 者:每日车讯 来 源:每日车讯

这个来自法国的汽车品牌叫DS。每次我在朋友圈分享了它的美图之后,总会有朋友留言问:这是什么车啊?看起来挺不错的,卖多少钱呢?在汽车之家的各项综合排名中,DS的外观设计、性能、质量等指数都紧随BBA之后,甚至某些方面的评价更高,但诡异的是,在购买意愿的排名中,它却被排到了20名开外。它就像一个怀才不遇的悲情英雄,尽管腹有诗书气自华,但藏深山,束高阁,缺少一个向公众肆意表现的机会。

它曾把技术卖给劳斯莱斯 因知名度不高导致销量不佳

半个世纪前,它就很牛逼

DS不是来历可疑的“某系四强”,它有历史,有传承。1955年DS在巴黎车展甫一亮相就震撼整个汽车行业,15分钟收到743份订单,车展第一天订单数就达到1.2万份——BBA在卖车著称的成都车展也买不到这么好啊!

DS也不是外观唬人的样子货,它有黑科技,有干货。那辆1955年的老爷车上最大的亮点是高压式的气液联动式悬挂(Hydro pneumatic suspension)系统,有点类似今天的空气悬挂。工作原理我们不去探讨,但可以肯定的是这玩意儿很牛。因为当时参加勒芒24小时耐力赛的捷豹汽车便采用了该系统,劳斯莱斯还曾购买过该技术,用以提高其生产的超豪华车型的舒适性与稳定性。

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DS也不是那种娇贵的豪华品牌,它耐操。1962年戴高乐总统遇刺,乘坐的DS虽然布满子弹,两个轮胎也已爆裂,但凭借超前奇特的悬挂系统依然继续前行,把总统送抵目的地。

我认为DS5是最美的量产车

承袭半个多世纪以来的辉煌,今天的DS依然光芒四射。

我一直认为DS5是量产车型中最美的车型,它几乎所有的细节都无可挑剔。DS品牌的中文slogan为“前卫.巴黎”。DS正是欧洲的文化艺术中心巴黎生产的唯一一款汽车,“前卫”是它最为引人瞩目的标签。

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DS5的设计融合了轿跑车、两厢车以及旅行车的跨界设计,外观辨识度极高。而最吸引人的是其内饰设计风格——舒适的表链式座椅,形似航天器的头顶控制台,状如飞船驾驶舵的方向盘,一整片剔透的玻璃车顶,将数字实时显示在正前方的彩色信息平视系统,非对称而层次分明的中控台以及想象力无限的三片式全景天窗等等,所有这一切构建成了飞机驾驶舱一般的科技感和未来感。这种天马行空的设计理念足以傲视同级车型,足见DS 5内部布局上的匠心独具。

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DS5的驾乘感受大家可以通过内饰图脑补一下,那完全是坐在奢侈品中的感受一样,触手可及的都是冰凉的拉丝铝、纹理清晰的实木、巧夺天工的法式手工双缝线和细腻柔软的NAPPA真皮。有车如此,夫复何求?

问题是为何叫好不叫座?

这么好的车,按理说早应该风行全球、加价提车才对啊,为毛还卖得不够好呢?其实不光是DS,几乎所有的法国车,在中国都不温不火。是法国不如美德日韩诸国牛逼吗?用脚趾头想也不是。法国有最精准的语言,最好的美食,最强大的航空工业,甚至可以说是欧洲文化和艺术的中心,对了,它还是欧洲唯一一个将强国地位维持千年以上的国家。

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那么法国车为什么在中国前进得步履维艰呢?借此次深圳试驾DS全系车型的机会,我从一些细节上找到了原因,也从DS的一些改变上看到了希望。

我找到的原因是“败于骄傲”。据说法国人天生自带三分民族优越感,你去餐馆吃饭,服务员会要求你称呼她为“小姐”,而不接受“服务员”的称谓,服装店员会直言不讳地告诉你,“你腿太粗,穿不了这款”。因为这种与生俱来的骄傲,他们坚持自己对产品、对豪华的理解,不肯为区域市场做哪怕一丝妥协。

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他们认为一款城市SUV不需要四驱,所以最顶配的DS6也没有四驱,但消费者的逻辑是“我可以不需要,但你不能没有”。他们认为合适的就是最好的,悬挂带来的结果远比其形式更重要,但消费者却并不这么看啊,“没有独立悬挂能算豪华品牌吗?”哪怕他们调校的拖曳臂式扭力梁悬挂整体性更高、循迹性更好、极限更强。几乎所有的豪华品牌都在玩加长,DS却不以车身尺寸论英雄,他们坚持在同价位、同级别车型内,按豪华车的品质,将产品配置和性能做到极致。可“唯大就好”的中国消费者未必买账啊。

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骄傲的法国人对“豪华”二字有着与众不同的理解,他们在用制造奢侈品的水准在造车。比如DS系列车型上最具代表性的全Nappa表链式座椅,由前LV设计总监亲自操刀设计,精选德国巴伐利亚州头层小牛皮制作,在同级车型中可谓绝无仅有。可落花有意流水无情,中国消费者们也许更关注的是座椅够不够软,有没有座椅通风。

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在法国人的字典中,豪华不是浮于表象,而在内涵——这也是不讨好的。DS全系车型,哪怕最便宜的入门款,也是采用PVC材料和食品级丁基橡胶制成的阻尼垫,内、外漆采用成本更高的环保水性涂料,后地毯将木质纤维板换成了PP蜂窝板,顶篷、线束地毯、隔板等均取消粘接工艺,采取了卡扣式设计,顶盖与侧围之间采用激光钎焊,省去搭接处的密封涂胶,并且配备了AQS空气质量控制系统和离子发生器等空气清新配置。这些好处,咱们喝着三聚氰胺奶长大的消费者也会喜欢,但可能不如一块实木饰板的效果来得明显。

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丢掉傲慢,法国人就无可战胜了吗?

接下来要说说一些改变带来的希望。

想必中法双方的博弈中,这次中方终于占据了主动权。首先从战略层面来看,DS发生了四大方面的巨变:换品牌新代言人,母公司深化战略合作,内部构架及区域调整,渠道建设与车主关怀。理顺了各层关系之后,DS正在以厚积薄发的姿态迎来发展契机。

而在产品层面,则表现为即将国产的DS7几乎弥补了现款车型的所有短板——我们姑且称之为短板。同时,他们也对现有车型做了最大限度的升级,在10月份即将上市的2018款车型上,我们可以看到一些迎合中国消费者的改变。

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DS6、DS5LS和DS4S的2018款车型都新增了PSA最新的ADAS智能驾驶辅助系统,这种驾驶辅助系统集成了车道偏离警告、驾驶注意力辅助、道路限速信息提示、车辆自主紧急制动系统、自适应巡航、智能远近光切换等功能,据称是“同级最智能最先进的驾驶辅助系统”。值得一提的是,增配之后的DS性价比极高,比如在同级和同价位车型中,与2018款 DS 5LS一样配备先进智能的ADAS系统的凤毛麟角。

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此外,这三款车型还同步升级了全新的中控影音娱乐导航互联系统,装载8英寸多点触控屏、拥有手机互联、在线导航、车辆控制管理等功能;更关键的是还集成了第二代DS CONNECT智能互联系统。此处需要吐槽一二,DS的人机交互与全新BMW5系上的模糊语音控制相比还是有较大的差距,在全新5系上,你只需要对车说“带我去个好吃的地方”,5系就会罗列出最近的美食供选择,而DS则只会傻乎乎地回应“对不起,没有你想找的条目”。也许我太过苛求,但我觉得法国最精致的车型本来就应该以一线豪华品牌为对手,“取乎其上”,才能“得乎其中”。不过若是语音拨打电话,语音控制导航,规避拥堵,甚至寻找酒后代驾,收听在线电台,看新闻,查天气……DS这套系统还是应付得绰绰有余的。

第三大改变是DS 6和DS 5LS的2018款车型也都启用了全新的晶钻造型LED照明系统,该系统搭载带随动转向和智能远近光切换功能的全LED大灯,流转式LED转向灯和冷光源LED前雾灯,实用性和安全性大大提升,也增添了整车的科技感与豪华感。

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虽然不能断言这三大改变就能让DS在中国市场所向披靡,但这是一个美好的开始,它意味着法国人在面对“中国上帝”时开始丢掉傲慢,以一种谦逊的姿态去听取市场的声音。如果继续保持这种低调的姿态,DS必将以一种稳健的步伐砥砺前行,等到DS7国产之时,就是它的焕然新生之时,收获之时。

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